การพัฒนาของคัมมินส์

แท็ก: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมินส์; คัมมินส์ 4bt; ส่วนของร่างกายรถบัส รถจักรไอน้ำ

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 บริษัท Cummins Engine ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ นายวิลเลียม แกลนตัน เออร์วิน นายธนาคารและนักลงทุนที่ประสบความสำเร็จในเมืองโคลัมบัส รัฐอินดีแอนา สหรัฐอเมริกา เป็นผู้จัดหาเงินทุนเริ่มต้น ผู้ก่อตั้งซึ่งใช้ชื่อเดียวกับบริษัท Cressy Lyle Cummins เป็นนักประดิษฐ์เครื่องกลที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เมื่ออายุยังน้อย Cressey ได้พัฒนาความสนใจในด้านเครื่องจักร โดยเฉพาะเครื่องยนต์ และในปี 1908 คุณเออร์วินได้ว่าจ้างเขาเป็นคนขับรถและดูแลการซ่อมบำรุงรถยนต์ ต่อมาก็ช่วยเขาสร้างโรงรถของตัวเอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Cressey ได้เปิดร้านขายเครื่องจักร และด้วยความร่วมมือกับรัฐบาลกลาง ธุรกิจของ Mr. Cressey เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว ในยุค 1890 รูดอล์ฟ ดีเซล ได้คิดค้นเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงและความทนทานได้ดีกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป และเครสซีย์รู้สึกทึ่งและวางแผนที่จะนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในการผลิตจำนวนมาก

ในปี 1933 คัมมินส์ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ Model H เครื่องยนต์นี้ทรงพลังและเหมาะสมกับความต้องการของอุตสาหกรรมการขนส่ง และกลายเป็นกลุ่มเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของคัมมินส์ ในเวลาเดียวกัน คัมมินส์ได้ว่าจ้างผู้บริหารที่มีความโดดเด่น ซึ่งรวมถึงจอห์น นิเวน ผู้จัดการที่มีประสบการณ์ Paris Wrightsinger ผู้สร้างระบบการตลาดที่มุ่งเน้นลูกค้าและตัวแทนของ Cummins เพียงลำพัง วศ.บ. McMullen ผู้ซึ่งนำการดำเนินงานของบริษัทไปสู่เส้นทางที่ทันสมัย และโจเซฟ Erwin Miller หลานชายของ Mr. Erwin ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของ Cummins ตั้งแต่ปี 1934 ในอีก 40 ปีข้างหน้า Mr. Erwin Miller ได้นำ Cummins Inc. ให้เป็นบริษัทนานาชาติที่มีชื่อเสียง คัมมินส์ทำกำไรครั้งแรกในปี 2480 ผ่านผลิตภัณฑ์คุณภาพและระบบบริการทั่วประเทศที่ไม่เหมือนใคร และในปี 2483 คัมมินส์เปิดตัวการรับประกัน 100,000 ไมล์ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์

ในปี 1970 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ผ่านพระราชบัญญัติ Clean Air ซึ่งกำหนดขีดจำกัดการปล่อยไอเสียใหม่ที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 วิกฤตด้านพลังงานทั่วโลกและ "ความซบเซาทางเศรษฐกิจ" ได้แผ่ซ่านไปทั่วสหรัฐอเมริกา ส่งผลกระทบต่อคัมมินส์และรายได้ลดลง และลูกจ้างของโคลัมบัสดีเซลที่โคลัมบัสดีเซลยูเนี่ยนได้หยุดงานประท้วงในช่วงข้อพิพาทแรงงานที่ยาวนานครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของคัมมินส์ แต่การนัดหยุดงานทำให้เกิดความรับผิดชอบของพนักงาน เปิดเผยแนวทางตลาดใหม่ที่ยืดหยุ่น และทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านการจัดการแรงงานอื่นๆ ที่ดึงดูดความสนใจของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การขยายธุรกิจหลายอย่างที่บริษัทลงทุนในส่วนอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องไม่ประสบผลสำเร็จ คัมมินส์ขายกิจการร่วมค้าเหล่านี้ภายในเวลาไม่กี่ปี และกลับสู่ธุรกิจหลักคือเครื่องยนต์ดีเซล

เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมหลักอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา คัมมินส์เผชิญกับการแข่งขันระดับโลกที่รุนแรงในทศวรรษ 1980 เพื่อตอบสนองความท้าทายใหม่นี้ ผู้บริหารของคัมมินส์ได้เปิดตัวชุดแผนปรับโครงสร้างองค์กรและใช้เงิน 1.3 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานใหม่ เพิ่มอุปกรณ์ใหม่ และพัฒนาโมเดลใหม่

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 คัมมินส์ได้พัฒนาสายผลิตภัณฑ์ที่มีรุ่นใหม่หลายรุ่น ในอเมริกาเหนือ เครื่องยนต์ L10 ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของบริษัทในตลาดเครื่องยนต์ยานยนต์สำหรับงานหนัก ในขณะที่ซีรีย์ B และ C ใหม่ได้รับส่วนแบ่งที่สำคัญในตลาดที่ไม่ใช่ยานยนต์และยานยนต์เบา ในต่างประเทศ คัมมินส์ได้เสนออุปกรณ์ใหม่ให้กับลูกค้าและลงนามในข้อตกลงการผลิตใบอนุญาตใหม่ในเกาหลี ตุรกี อินโดนีเซีย และที่อื่นๆ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 คัมมินส์เริ่มขยายสู่ตลาดต่างประเทศอื่นๆ โดยก่อตั้งโรงงานผลิตหลักในญี่ปุ่น จีน และอินเดีย แน่นอน การลงทุนที่มีราคาแพงและการลดราคาที่แข่งขันได้ในช่วงทศวรรษ 1980 ทำให้ผลกำไรลดลงอย่างมาก แต่บริษัทยังคงรักษาตลาดไว้และเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นในศตวรรษหน้า

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 คัมมินส์เริ่มขยายไปสู่ตลาดต่างประเทศอื่นๆ โดยก่อตั้งโรงงานผลิตหลักในญี่ปุ่น จีน และอินเดีย แน่นอน การลงทุนที่มีราคาแพงและการลดราคาที่แข่งขันได้ในช่วงทศวรรษ 1980 ทำให้ผลกำไรลดลงอย่างมาก แต่บริษัทยังคงรักษาตลาดไว้และเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นในศตวรรษหน้า